Tom's Savannah Blog

Die Montage der inneren Struktur der Höhenruders verlief ohne Probleme. Die Anleitung ist hier detailiert und korrekt.

Einiges Kopfzerbrechen machen mir Berichte über Probleme mit dem mitteren Scharnier des Höhenleitwerks. Hier gab es bereits mindestens eine Notlandung. Daraufhin erfolgte Kontrollen haben bei mehreren Maschienen gelöste und fehlende Nieten an Verbindung von Teil SD025 mit dem Holm ergeben.

http://www.recreationalflying.com/threads/elevator-hinge-reinforcement.150203


Außerdem hat sich dieser kleine Tipp scheinbar bei den Savannah-Bauern etabliert.

http://www.recreationalflying.com/threads/another-new-savannah-s-on-its-way-in-nz.148874/page-8#post-562916
http://www.recreationalflying.com/threads/another-new-savannah-xl-on-its-way.10493/page-8#post-104672

Teile raus suchen.... Aufkleber ab und Beschriften....Löcher entgraten
Kanten entgraten diesmal nur mit der Scotch Brite Scheibe... geht schneller und das Ergebnis ist auch sehr gut
dann Kontaktflächen nochmal leicht mit dem Scotch Brite Pad anschleifen, entfetten und grundieren...
mühsam... doch es gab ein Bierchen und etwas Hilfe

Eigentlich dachte ich, dass würde mit den fertigen schnell gehen. Aber weit gefehlt. Die Abdeckungen vorn und unten bereiten mir einiges Kopfzerbrechen. Leider ist die Anleitung hier wenig hilfreich. Aber wozu gibt es Foren...
Wichtig ist auch sich 3 kurze Nieten für das Rippenende zu basteln.

Habe viel Zeit damit verbracht die Teile für das Seitenruder vorzubereiten. Eigentlich lief das zügig und doch dauert es ganz schön.

Habe das Seitenleitwerk beplankt.

Eigentlich hätte ich weiter sortieren sollen. Aber langsam reichts mir. Außerdem muß ich noch auf Antwort von ICP warten, weil ich zu den bestellten Optionen (z.B. Doppelsteuer) keine Anleitung habe.

Also habe ich mich ans Seitenleitwerk gemacht. Die Anleitung ist sehr gewöhnungsbedürftig. Irgendwie leicht unter IKEA Niveau. Das liegt m.E. an der Übersetzung von italienisch zu englisch. Es heißt z.B. "slightly coutersunk" also leicht senken. Das ist falsch. Besser wäre "coutersink carefully"... Die Nieten sollen ja nicht raus stehen.

Sonst lief es super. Das Entgraten ist keine große Aktion. Die Löcher werden auf der gratigen Seite ganz leicht mit dem Senker oder einem Bohrer per Hand bearbeitet. Dann größere Unregelmäßigkeiten mit der Feile wegnehmen. Anschließend mit dem Handentgrater arbeiten. Ich habe den mit der flexibelen Klinge und einen mit Doppelklinge für das große Blech genommen.... läuft. Den letzten Schliff gibt ein Scotch Brite deburring weel eingespannt in die Standbohrmaschie ( gibts in dieversen Größen, auch für die Schleifmaschiene oder kleine für Luftdruckwerkzeuge.

http://www.cleavelandtool.com/3M-Cut-Polish-Wheel-2/productinfo/3MW7A2S/#.WK_iXjgl8fI
http://www.cleavelandtool.com/3M-EXL-Unitized-Wheel-1/productinfo/3MW2S1/#.WK_igjgl8fJ

Auf das fehlen der A3 Senkkopfnieten war ich zum Glück vorbereitet. Aber mit etwas Mühe kann man die selbst basteln.

Habe gestern die letzten Teile sortiert. Jetzt bleiben noch diw Kartons mit den Teilen die keine Bezeichnung drauf hatten oder nicht in der Liste waren. Und da wäre noch der Karton mit den Nieten und den "nuts and bolts" .... ja alles schön mit imperialen Maßen....
Leider enthält meine Anleitung keinerlei Unterlagen zu den bestellten Optionen!?

Endlich sind meine Clecos angekommen. Leider mußte ich einen halben Tag frei nehmen und zum Zollamt fahren. Die Post wollte doppelt kassieren und hat das Paket trotz vollständiger Zollerklärung ans Zollamt gegeben. Gleichzeitig wurde mir die Übernahme der Verzollung für nur 28,50€ angeboten. Die Masche hat Methode, wie mir berichtet wurde. Pfui !!!

Mit den Clocos kamen auch 2 ordentliche Zangen. Die dem Kit beiligende Zange ist absolut unbrauchbar. Man munkelt, dass es sich dabei um einen Running-Gag handelt. Irgendein Praktikant hat davon einen ganzen Container gekauft und die billigste Art den Schrott loszuwerden, ist ihn in die Kits zu packen.

So heute hat es richtig geschafft.
Die Kiste ist leer und zu Feuerholz verarbeitet.
Das Sortieren / Abhaken geht gut vorran. Ich schätze ich bin bei 60% angelangt.
Es gibt das erste fehlende Teil. In Kap. 22 Türen gab es eine Verwechselung, d.h. ein Teil zuviel...dafür ein anderes zu wenig.

Das mit dem Abhaken nach der Ersatzteilliste war ja ein Schuß in den Ofen und die Bauanleitung taugt nicht als Inventurliste.
Zum Glück hat sich ein schwedischer Kitbauer erbarmt und mir seine Exceltabelle gegeben. Damit klappt es endlich. Da die Liste von 2013 ist, haben sich aber KLeinigkeiten verändert, da ständig weiter entwickelt wird.
Gern stelle ich die überarbeitete Liste zur Verfügung.

So ein Mist! Ich habe ja angefangen, die Teile nach der Ersatzteilliste zu sortieren und auf Vollständigkeit zu kontrollieren. Das war nix. Die Kapitel im Ersatzteilkatalog gehen nur von 1 bis 13..... die Bauanleitung hat Kapitel von 2 bis 26. Für die nächsten Ausbaustufen Kit 2 / 3 ... fängt es wieder bei 1 an.
Also was tun???

Habe dann erstmal die "Kapitel-Kisten" neu beschriftet und grob umsortiert was schon drin war. Die neu ausgepackten Teile habe ich dann nach der Bauanleitung einsortiert.

Habe weiter brav Teile in Kartons sortiert und auf der Liste abgehakt. Obwohl die verwendete Liste Teil des gelieferten Manuals ist, ist diese absolut nicht aktuell. Viele Teile die ich finde sind nicht in der Liste. .... Mist

Nachdem die große Kiste ( Maße 4,27 m x 1,20m x 0,70m ) offen ist, geht es ans Abhaken und Sortieren der Teile. Dazu habe ich 14 Tage Zeit. Bei späteren Reklamationen könnte es mit I.C.P. schwierig werden.






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Aber woher soll ich wissen, was ich alles hätte bekommen sollen? Eine Packliste liegt nicht bei.Aber es gibt einen dicken Ordner. Dieser enthält ein aktuelles englisches Manual. Außerdem ein Alteres in deutsch. (naja, sagen wir mal google-Übersetzer-deutsch). Weiterhin einen Sparepart-Katalog mit vielen Explosionszeichnungen und einer Zusammenfassung/Index.
Die nehme ich zum Abhaken.

Vorher kommen alle Manuale noch in den Office-Scanner und werden zu einem durchsuchbaren pdf verarbeitet. Vorteil: Teile lassen sich anhand der Nummer in den jeweils mehrere hundert Seiten starken Manualen automatisch suchen und mit Glück....finden. Als erstes kippe ich einen Karton mit der Aufschrift fusoliera aus. Vor mir auf dem Tisch liegen 200 Alu-Schnippsel...

Die letzten Tage war das Warten schon etwas anstrengend, aber jetzt ist mein Kit da. Die zwei Kisten waren von Freitag bis Dienstag, gut 10 Tage unterwegs und wurden von Spedition zu Spedition weiter gereicht. Trotzdem ist Alles in bestem Zustand. Für die letzten Kilometer mußte unser Baustoff LKW herhalten, weil die Spedition die lange Kiste nicht entladen konnte.

Clecos sind wie Goldstaub.

Trotz aller Mühe ist es mir nicht gelungen an gebrauchte Clecos zu kommen. Weder eine Suchanfrage im ULForum, noch das direkte Ansprechen von ehemaligen Savannah Bauern hat auch nur den kleinsten Erfolg gehabt.

Clecos habe ich letztendlich bei Browntools in Oklahoma/US bestellt. Sicherlich hätte ich gern auch bei Aircraftsprouce.eu bestellt, doch während ich noch überlegt hatte, was und wieviel ich nehmen soll, wurden die Dinger immer teurer. Die kupfernen Clecos von 0,80€ auf 0,88€, die Schwarzen sollten schon über 1 € kosten. Da habe ich es doch lieber in den USA probiert. Nach 3 Tagen ist meine Lieferung schon in Frankfurt angekommen. Mal sehen wie es weiter geht.

So ganz langsam werde ich ungeduldig.
Mein Kit ist jetzt seit Freitag, dem 03.02.2017, also seit einer Woche, mit diversen Speditionen unterwegs.
Hoffentlich klappt es Dienstag mit der Lieferung.
Ich bin langsam echt kribbelig und vertreibe mir die Wartezeit mit Dingen, die ich vielleicht nicht mehr so gerne mache, wenn die Savannah angekommen ist. Wollte ich nicht schon ewig Schubladen für die Werkstatt bauen? Vielleicht gleich ein paar mehr für den Bautisch? Wäre doch pracktisch.