Kap.08 Höhenleitwerk

Gestern hab ich 1,5 Sunden an den Randbögen rum geschliffen. Was für ne Riesensauerei....

Außerdem... und viel schöner... hab ich alles für die Vollnieten zusammen.

- die richtigen Nieten AN470 AD-3-3
- den passenden Niet-Kopf-Einsatz dafür
- ne schicke, solide und leicht verfügbare Zange von Knipex Art. Nr. 80 03 300
- ne passende ( 4,75mm ), präzise Bohrung einmal quer dadurch
- einen ersten Einsatz für den Nietkopf auf der Rückseite ( eng. "shop head" )

Die ersten Versuche haben gleich super geklappt. Die Zange hat mehr als genug Kraft für die kleinen Nieten... also kann der Gang in die Mukkibude wegfallen.

Thema Nietkopf..... Standard bei diesen kleinen Nieten im Flugzeugbau scheint erstmal ein glatter, zylindrischer Kopf zu sein. Regel dazu: Kopfdurchmesser ca. 1,3 bis 1,5 mal Nietdurchmesser, Kopfhöhe ca. 0,5 mal Nietdurchmesser....
Schöner fände ich jedoch einen abgerundeten Kopf, wie ihn die beispielsweise die DIN vorsieht. Nachteil dabei ist, dass das Werkzeug sehr präzise sein muß und immer nur für eine Kombination Niete / Blechstärke paßt.

Das Höhenleitwerk ist fertig, aber es hat nochmal 3 Stunden gedauert.
Nachdem die für die Kabelverlegung entfernte obere Beplankung wieder drauf war, wurde die Nasenbeplankung angepaßt und mit Clecos befestigt. Eigentlich hätte ich jetzt vernieten können. Ich habe auch ernsthaft darüber nachgedacht, mich aber dann doch entschieden, die Nasen-Beplankung noch mal zu entfernen und die Kontaktfläche der Beplankung auch von der zweiten Seite zu grundieren. Das eigentliche Vernieten dauert nur 1 Stunde. Dabei werden die Clecos abwechselnd durch Nieten ersetzt.

Leider hat sich ICP nicht auf die Anfrage gemeldet. (Siehe Probleme vom 02.03.2017) Das Problem wurde aber nach Rücksprache mit anderen Betroffenen, durch Versetzen der entsprechenden Löcher in den Rippen gelöst.

Eigentlich ist alles ganz einfach und dann doch wieder nicht. Wenn an CNC gefertigen Bauteilen was nicht paßt oder spiegelverkehrt ist kommt man doch ganz schön Grübeln, sucht den Fehler bei sich. ( Außer man hat ein Ego wie Trump ) Doch in diesem Fall scheint es wirklich man ein kleiner Fehler in der Fertigung zu sein. Das Ganze hat mich inklusive Recherchen ca. 2 Stunden gekostet. Am Ende habe ich das 3. Loch gebohrt und fertig.

Heute werde ich einen bewährten Tipp aus Australien umsetzen. Im äußeren Bereich ist die Nasenbeplankung ohne jede Unterstützung vernietet. Der vordere Sparren ist kürzer als der Hintere. Im Anschluss sollen kleine Alu Winkelprofile mit vernietet werden. Das Material dazu habe ich aus den Ausschnitten für die Flächentanks gewonnen.

Eigentlich sollte jetzt schwuppdiwupp das Höhenleitwerk beplankt werden. Das hat leider nicht geklappt. Egal wie rum man es dreht und wendet, an jeder einzelnen Rippe will das vorderste Loch nicht zur Beplankung passen. Das gilt für alle Rippen auf der Ober- und Unterseite. Sonst paßt alles super. Trotzdem kann ich das so nicht vernieten. Der Versuch das probeweise mit Clecos in Form zu zwängen hat nur zu einem völlig verspanntem Teil geführt. So wird das nix.... Ich wende mich also an den technischen Support von ICP.... mal sehen, was die sagen...

wie gehabt.... vorsichtig entgraten, entfetten, anschleifen, nochmal entfetten und dann kommt der Primer drauf....

Die Montage der inneren Struktur der Höhenruders verlief ohne Probleme. Die Anleitung ist hier detailiert und korrekt.

Einiges Kopfzerbrechen machen mir Berichte über Probleme mit dem mitteren Scharnier des Höhenleitwerks. Hier gab es bereits mindestens eine Notlandung. Daraufhin erfolgte Kontrollen haben bei mehreren Maschienen gelöste und fehlende Nieten an Verbindung von Teil SD025 mit dem Holm ergeben.

http://www.recreationalflying.com/threads/elevator-hinge-reinforcement.150203


Außerdem hat sich dieser kleine Tipp scheinbar bei den Savannah-Bauern etabliert.

http://www.recreationalflying.com/threads/another-new-savannah-s-on-its-way-in-nz.148874/page-8#post-562916
http://www.recreationalflying.com/threads/another-new-savannah-xl-on-its-way.10493/page-8#post-104672

Teile raus suchen.... Aufkleber ab und Beschriften....Löcher entgraten
Kanten entgraten diesmal nur mit der Scotch Brite Scheibe... geht schneller und das Ergebnis ist auch sehr gut
dann Kontaktflächen nochmal leicht mit dem Scotch Brite Pad anschleifen, entfetten und grundieren...
mühsam... doch es gab ein Bierchen und etwas Hilfe