Kap.24 Kraftstoffsystem

Ja.... es zieht sich ewig in die Länge, dabei sind es nur ein paar kleine Benzinleitungen.

Nachdem vernünftiges Alu-Rohr und eine einfache Rohrbiegezange angekommen sind, geht es an die zusätzlichen Rohre für die Rücklaufleitung. Es klappt besser als erwartet.

Frustig finde ich den ständigen Wechsel der Durchmesser. Das gelieferte Zeugs ist eigentlich unbrauchbar. Nippel am Tank 10mm...Filter 8mm...Benzinhahn...8mm....Wellrohre....9mm .... finde ich nicht witzig

Ich muß mit den Benzinleitungen durch den Boden des Gepächabteils....natürlich ganz in einer Ecke, wo man schlecht ran kommt und der Lochdurchmesser paßt nicht zu den erforderlichen Gummidurchführungen. Der Versuch da mit dem Stufenbohrer was zu erreichen hinterläßt ein scharfkantig ausgefranztes Loch. Da würde ich meinen Finger nicht reinstecken wollen. Also möchte ich da auch nicht meinen Benzinschlauch drin haben. Die Lösung besteht dann aus Aluminium Achlauchdurchführungen, die ich auf meiner kleinen Drehbank fertige.

Die ganzen Wellrohre, Nippel, Schläuche wechseln ständig zwischen 10mm, 9mm, 8mm, 6mm.... Ich schätze da brauche ich ein paar Adapter.

Beim Tanksaystem der Savannah gehen die Meinungen auseinander.

Die Benzinrückführung ist nach Plan nur eine Option, in meinem Kit aber enthalten. Was mir absolut nicht gefällt, ist die Verlegung der Rohre und Schläuche dafür. Es geht durch die Firewall in die Kabine, dann schön über den Beinen quer zur anderen Seite und dann neben der Tür nach oben in den rechten Tank. Ich hätte die Rückführung aber gerne parallel zur Zuleitung zum Headertank zurück.

Mein Prüfer meinte, ich soll ja nicht 3 von den komischen Plaste-Benzinfiltern unter die Cowling packen. Ein Filter vor die Benzinpumpe und fertig.

Thema elektrische Benzinpumpe. Die sitzt bei der Savannah auf halber Höhe außen an der Firewall. Ein anderes schönes Plätzchen wäre doch eigentlich der tiefste Punkt nahe am Sammeltank. Der Benzinfilter kann dann gleich davor an einen geschützten Platz.

Ansonsten viel Gegrübel und Probieren, wie man die Rohre und Schläuche unterbringt. Einiges was in der Anleitung steht ist einfach nicht zu realisieren, weil z.B. total verbaut und unzugänglich, Bsp. die Entlüftungsleitung hinter dem Flap-Mixer. So vergeht der ganze Sonntag ohne dass viel passiert.

Endlich sind die Gummies da und es geht weiter mit der linken Tragfläche.
Diesmal mache ich eine sorgfältige Paßprobe der Tankabdeckung und bohre gleich die extra Löcher für die Abstützung der Flächenstrebe. Dann bleibt kein Span in der Fläche zurück.

Das wäre dann der 2. Versuch den Tank und vor allem die Leitungen in die Fläche zu bekommen. Mit den richtigen Schläuchen klappt es recht gut. Nur mit dem Sichtschlauch bin ich noch nicht zu frieden.

Also wenn ich überlege, wie viel Zeit ich schon mit Recherchen zum Kraftstoffsystem verbracht habe.... In der Zeit baut man locker eine komplette Tragfläche...

Diesmal geht es um Kraftstoffschlauch... Hier gibt es sehr kontroverse Ansichten. z.B. mal wieder hier:
https://www.ulforum.de/ultraleicht/forum/2_technik-und-flugzeuge/6662_schaden-am-benzinschlauch

Ich kaufe relativ "normalen" NBR/CbR Benzinschlauch, mehr nimmt ICP auch nicht. Benötigt wird der spezielle Durchmesser ID=9mm, denn ich muß ein 10mm Nippel mit einem 9mm Rohr verbinden. Im Kit sind kurze Stücke 10mm Schlauch. Aber das Resultat sieht nicht vertrauenserweckend aus.

Leider hat der gelieferte 9mm Benzinschlauch keine 9mm sonder eher 10mm. So ein Mist, damit sieht die Verbindung genau so blöd aus wie mit den ICP Schlauchstückchen...

Hier noch eine gute Quelle für Schläuche: (Danke für den Tipp)

https://www.univateq.de/epages/61103856.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61103856/Categories/%22Schl%C3%A4uche%20%26%20Zubeh%C3%B6r%22/Kraftstoffschl%C3%A4uche

Wen man weiß wie es geht, klappt das in der halben Zeit. Ganz wichtig ist, abweichend von der Bauanleitung: Nicht den Tank bohren, sondern erst die Rippen unter Berücksichtigung einer guten Position am Tank. Die Fittinge dürfen auf keinen Fall so weit am Rand plaziert werden, dass sie undicht werden... (ist Einigen passiert)

Nach einem entspannten Stündchen Vorbereiten der Verstärkungen für die linke Fläche, ging es wieder an den Tank.

Die Montage der größeren Leitungen klappt ganz gut.... Grommet rein... die Bohrung und der Fitting passen exakt, dank der Forentipps... Schlauch drüber und je eine Schelle links und rechts der Rippe...

Bei den kleinen Leitungen ( der Schaurohrbogen ) klappt gar nix wie es soll. Hier sollen beide Schellen auf eine Seite der Rippe. So weit so gut. Es ist aber zu wenig Platz für die Schelle unter dem Sichtschlauch. Wenn die Schelle 10mm breit ist, sollte der Sichtschlauch min. 14mm im Übergangsschlauch stecken.... so wird das nie zuverlässig dicht...

Oh schon im Kap. 24 ... fast fertig.... Scherz...

Es geht an den Tankeinbau. Hier hilft wieder das australische Forum.

REGEL EINS: Vergiss die ICP-Anleitung! Bohre nicht zuerst den Tank oder die Rippen
Sondern erstmal die exakte Tankposition bestimmen, 3 mal kontrollieren, die Befestigungen bohren und clecoen.
Dann die Rippen bohren so dass man die optimale Position am Tank trifft. Zu nah am Rand gebohrt kann der Anschluß undicht werden!!! Paßt alles wird nochmal kontrolliert (wer möchte sich schon beim Tank verbohren?)... dann Tank mit 4mm vorbohren. Die endgültigen Durchmesser gelingen super mit dem Stufenbohrer. Normale Bohrer klappen eher nicht so gut, weil sie sich in den Kunststoff "reinsaugen"

Die Montage der Fittinge klappt dank der Tipps gut. Die Montage erfolgt von innen nach außen. Hier hilft eine kleine Seilbahn aus 1 mm Stahldraht. Abgedichtet wird mit loctite 577. Zum Halten Fittinge beim Muttern anziehen, verwende ich ein Bohrfutter.