MGL EMS

Montag, 26. März 2018

Kabel, Kabel, Kabel ( 3 Stunden )

immer noch Kabelsalat....
Für den 5V Wandler sehe ich besser einen Stecker vor, dann kann ich den nächsten Versuch testen ohne zu crimpen...
Ach ja... nebenbei immer wieder kleine Montagearbeiten an anderen Fronten.... heute Bowdenzug für die Vergaservorwärmung.

Warnung...nicht kaufen....stört massiv den Empfang, der Schrott...
gewarnt durch eine Bastelanleitung für ADS-B, hab ich getestet....
Wandler AN --> Radio AUA

Was soll ich sagen....Kabelsalt halt

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Mittwoch, 21. März 2018

Sensoren verdraten und eichen ( 3,5 Stunden )

Das ganze Gebastel an den Sensoren und der Integration ins elektronische Anzeigesystem verschlingt unheimlich Zeit. Hätte ich den Uhrenladen eingebaut, wäre ich dank fertiger Kabelbäume gewiss schon in der Luft.... zum Glück tobt, eine Woche vor Ostern, gerade ein Schneesturm...

Etwas verwirrt hatten mich die 3 Wasser- und Oelsensoren. In meiner 7 Grad kalten Garage war es einfach nicht möglich die EMS zu eichen. Es wurden immer minusgrade angezeigt. Die Lösung stand natürlich in einem der fetten Rotax Bücher. Die Kennlinie der Sensoren ist unterhalb von 20Grad so steil, dass sie nicht mehr auszuwerten ist. Neuer Versuch: Heizkörper unter den Motor gestellt und siehe da... die 22Grad, die mein Infrarotthermometer anzeigt stehen auch auf dem Displays...

der Stecker ist mit den zusätzlichen Sensoren voll belegt

die Motor-Sensorbox hat ihren Platz vor dem Amaturenbrett erhalten

Motorwärmer.... unter 20Grad liefern die 150Grad-VDO Sensoren kein brauchbares Signal, wie die Kennlinie im Instalationshandbuch verrät...

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Sonntag, 18. März 2018

Fehlersuche MGL Sensorbox ( 3 Stunden )

Es dauert noch ein paar Stunden bis ich den Fehler gefunden habe. Am Ende ist es ein verstellter DIP Schalter...ich sollte langsam in eine Brille investieren.

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Samstag, 17. März 2018

Sensorkabelbaum kabinenseitig ( 4 Stunden )

Nachdem der Kabelbau außen bis zum Stecker grob fertig ist, geht es in der Kabine weiter. Also wieder mal Sub-D crimpen, Stecker belegen und die beiden EFIS auf die jeweiligen Sensoren konfigurieren. Außerdem die Anzeigen einstellen und gelbe/rote Bereiche definieren.... Damit kann man viel Zeit verbringen.

ADS-B out ohne viel Basteln habe ich mit einem kleinen MGL Xtreme EFIS und dem Trig TT21 hin bekommen. Einfach das RS232 Ausgangs-Pin vom Efis zum Eingangs-Pin des Transponders.... und fertig, wie der Selbstest zeigt. Das war viel leichter als ich dachte. Die Geschichte mit der Einstufung der Vertrauenswürdigkeit habe ich aber noch nicht ganz kapiert. Also werte ich das mal nur als Teilerfolg.

Leider ist nach dem Kaffee die große Kriese!!! EFIS und Sensorbox kennen sich nicht mehr!!! Die nächsten Stunden ist Fehlersuche angesagt.... erfolglos...

ADS-B Out hat nach der Verbindung von EFIS unD Transponder problemlos funktioniert.... es ist jeweils nur ein Pin verbunden

Anschluss des MGL RDAC-XG an die Sensoren des Motors

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Freitag, 16. März 2018

Modifikation Sensorkabelbaum ( 2 Stunden )

Der motorseitige Kabelbaum wurde nur etwas erweitert und modifiziert. Der kabinenseitige Kabelbaum hingegen wird hingegen komplett neu gemacht. Lediglich der Stecker bleibt übrig. Grund ist der Verzicht auf analoge Instrumente und dass die übrigbebliebenen Dinge oft nicht da sind, wo sie sein sollten. Der CPC Stecker wird mit einem Durchgangsmesser überprüft und die Kabel beschriftet. Nächster Schritt: Pinns ancrimpen und Sub-D Stecker für das RDAC bestücken.